Importar un coche eléctrico de Alemania: el caso donde más se ahorra
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Los coches eléctricos son el caso más favorable de importación: al emitir 0 g/km pagan 0% de impuesto de matriculación, así que el único sobrecoste real es el transporte y los trámites (~1.200–1.500 € en total). Y el mercado alemán, tras años de fuertes ayudas a la compra, está lleno de eléctricos usados a buen precio: Tesla Model 3 e Y, Volkswagen ID.3 e ID.4, Mercedes EQA/EQB, Audi e-tron, BMW i4, Cupra Born…
Las cuentas: por qué compensa tanto
En un coche de combustión de 30.000 € con 150 g/km, entre impuesto de matriculación y costes fijos añades unos 2.900 €. En un eléctrico del mismo precio añades solo los ~1.400 € de costes fijos. Todo el descuento alemán se traslada casi íntegro al precio final. Además, muchos eléctricos alemanes salen de renting corporativo con pocos kilómetros y mantenimiento completo.
Qué comprobar antes de comprar (la batería manda)
- Certificado de estado de la batería (SoH, State of Health): los concesionarios alemanes serios lo aportan; por debajo del 88–90% en un coche reciente, negocia o descarta.
- Garantía de batería del fabricante: normalmente 8 años/160.000 km, y es válida en España — comprueba que sigue vigente y sin condiciones incumplidas.
- Historial de carga rápida intensiva (flotas de taxi/VTC): pregunta y pide el historial de mantenimiento.
- Cargador de a bordo y conectores: verifica potencia AC/DC y compatibilidad con tu instalación.
- El cable de carga tipo 2 y, si lo hay, el adaptador doméstico: que estén incluidos.
Trámites: exactamente los mismos, con un impuesto menos
El proceso es idéntico al de cualquier importación (ITV, modelo 576 — aunque salga a 0 €, hay que presentarlo —, DGT y placas). Recuerda además que un eléctrico importado y matriculado en España obtiene la etiqueta CERO de la DGT con todas sus ventajas. Ojo únicamente con los eléctricos «nuevos» (menos de 6 meses o 6.000 km): tributan el 21% de IVA español como cualquier vehículo nuevo.